會上，家居來自國家市場監管總局、家居中國消費者協會、華東五省一市工商局、消協等政府、企業、以及專家、教授代表等40余人圍繞建立和諧的社會教育培訓市場、優化社會教育培訓市場消費環境的經驗展開討論和交流。

由于沒有造車資質，企業很多新造車企業是通過代工的方式來生產銷售車輛。按照條件二，為何以一臺15萬元的純電動汽車售價來算，一個新造車企業至少要賣出2萬輛才符合該條件，難度不小。

如果不通過收購傳統車企而獲得資質，不再想從頭申請造車資質？可以，先賣出2萬輛車再說。政策層面這種“先驗貨再給錢”的調控方式，爭涌已經在“源頭”進行了一次優勝劣汰，造車不是你想造就能造。造出來的車質量不過關、上市消費者不買單的話，你就不能獲得造車資格。

新造車企業想造車、家居想生存、想發展，掌握核心技術是關鍵中的關鍵。別說中國，企業美國當年新造車企業也有好幾家，最后活下來的正是自主研發、自主掌握核心技術的特斯拉。

所謂的核心技術，為何傳統汽車是“三大件”，新能源汽車還包括“三電”：電機、電池和電控。

除了硬件還有軟件，不再包括車機系統、人機交互、駕駛系統等。路透社今年4月份曾報道，爭涌JDI有望獲得來自中國財團和公司原有股東共計1170億日元（約合億美元）的注資。

當時的報道指出，上市來自中國的投資方包括了嘉實基金(HarvestFund)和臺灣地區的觸控面板廠商宸鴻科技（TPKHolding），上市雙方將通過購買股票和債券的形式對JDI投資800億日元（約合億美元）。家居剩余部分投資將由JDI原有股東承擔。

投資交易完成后，企業中國財團將擁有%的股權，成為JDI新的最大股東。從2012年整組成立JDI公司以來，為何可謂成也蘋果，敗也蘋果。